今日之重載鐵路，邁入智能化新篇章

　　據(jù)悉，首列車7033由108節(jié)車廂組成，整車長度1530米，裝載煤炭超萬噸，始發(fā)站是陜西神木北站，終到山西朔州的神池南站，神朔鐵路是我國西煤東運(yùn)的大通道，為國家1級(jí)電氣化重載鐵路，作為一條重載鐵路，神朔線小轉(zhuǎn)彎半徑只有400米，大坡度為12%?？梢哉f是坡陡彎急，全線橋梁、隧道、涵渠眾多，導(dǎo)致重載列車的安全性和平穩(wěn)性很難保證，設(shè)備損耗嚴(yán)重，為了解決困難，保證行車安全，國家能源集團(tuán)神朔鐵路分公司與中車株洲所、中車珠機(jī)廠聯(lián)合攻關(guān)地理、線路、氣候、長大坡度”四大難題，成功開行神朔鐵路智能駕駛重載列車。

　　據(jù)悉，首列車7033由108節(jié)車廂組成，整車長度1530米，裝載煤炭超萬噸，始發(fā)站是陜西神木北站，終到山西朔州的神池南站，神朔鐵路是我國西煤東運(yùn)的大通道，為國家1級(jí)電氣化重載鐵路，作為一條重載鐵路，神朔線小轉(zhuǎn)彎半徑只有400米，大坡度為12%。可以說是坡陡彎急，全線橋梁、隧道、涵渠眾多，導(dǎo)致重載列車的安全性和平穩(wěn)性很難保證，設(shè)備損耗嚴(yán)重，為了解決困難，保證行車安全，國家能源集團(tuán)神朔鐵路分公司與中車株洲所、中車珠機(jī)廠聯(lián)合攻關(guān)地理、線路、氣候、長大坡度”四大難題，成功開行神朔鐵路智能駕駛重載列車。

　　這樣的高技術(shù)水平大家有目共睹，而當(dāng)今中國的重載鐵路豈能簡單的用高技術(shù)水平來說事，筆者認(rèn)為不然，中國重載鐵路的不斷突破，既是技術(shù)水平的不斷超越，更應(yīng)該承載著一種擔(dān)當(dāng)。

　　回首過去，我國重載鐵路從上個(gè)世紀(jì)的八十年代才開始發(fā)展，起步是比較晚的，但是發(fā)展卻是迅速，此后的一次次突破便是例證。每一次突破既是技術(shù)水平的飛躍，更是時(shí)代賦予新的責(zé)任的不斷豐富。

　　鐵路為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力，而重載鐵路運(yùn)輸是衡量一個(gè)國家鐵路綜合發(fā)展實(shí)力有效的佐證。重載鐵路因其列車總重大、軸重大、行車密度及運(yùn)量大等優(yōu)點(diǎn)，尤其是在運(yùn)輸大宗材料貨物方面具有重大運(yùn)輸意義，從而引起廣泛的應(yīng)用與推廣。