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      今日之重載鐵路
      ，邁入智能化新篇章
      
      
      
		
      
	　　據(jù)悉
      ，首列車7033由108節(jié)車廂組成，整車長(zhǎng)度1530米
      ，裝載煤炭超萬(wàn)噸
      ，始發(fā)站是陜西神木北站，終到山西朔州的神池南站
      ，神朔鐵路是我國(guó)西煤東運(yùn)的大通道
      ，為國(guó)家1級(jí)電氣化重載鐵路，作為一條重載鐵路
      ，神朔線小轉(zhuǎn)彎半徑只有400米
      ，大坡度為12%?div   id="jfovm50"   class="index-wrap">？梢哉f(shuō)是坡陡彎急
      ，全線橋梁、隧道
      、涵渠眾多
      ，導(dǎo)致重載列車的安全性和平穩(wěn)性很難保證，設(shè)備損耗嚴(yán)重
        ，為了解決困難
        ，保證行車安全，國(guó)家能源集團(tuán)神朔鐵路分公司與中車株洲所
      、中車珠機(jī)廠聯(lián)合攻關(guān)地理
      、線路、氣候
      、長(zhǎng)大坡度”四大難題，成功開行神朔鐵路智能駕駛重載列車
      。

      

      
	 

      

      
	
      

      

      
	　　據(jù)悉
      ，首列車7033由108節(jié)車廂組成，整車長(zhǎng)度1530米
      ，裝載煤炭超萬(wàn)噸
      ，始發(fā)站是陜西神木北站，終到山西朔州的神池南站
      ，神朔鐵路是我國(guó)西煤東運(yùn)的大通道
      ，為國(guó)家1級(jí)電氣化重載鐵路，作為一條重載鐵路
      ，神朔線小轉(zhuǎn)彎半徑只有400米
      ，大坡度為12%?div   id="jpandex"   class="focus-wrap mb20 cf">？梢哉f(shuō)是坡陡彎急
      ，全線橋梁
      、隧道、涵渠眾多
      ，導(dǎo)致重載列車的安全性和平穩(wěn)性很難保證
      ，設(shè)備損耗嚴(yán)重，為了解決困難
      ，保證行車安全
      ，國(guó)家能源集團(tuán)神朔鐵路分公司與中車株洲所、中車珠機(jī)廠聯(lián)合攻關(guān)地理
      、線路
      、氣候、長(zhǎng)大坡度”四大難題
      ，成功開行神朔鐵路智能駕駛重載列車
        。

      

      
	　　這樣的高技術(shù)水平大家有目共睹，而當(dāng)今中國(guó)的重載鐵路豈能簡(jiǎn)單的用高技術(shù)水平來(lái)說(shuō)事
        ，筆者認(rèn)為不然
        ，中國(guó)重載鐵路的不斷突破，既是技術(shù)水平的不斷超越
        ，更應(yīng)該承載著一種擔(dān)當(dāng)
        。

      
 

      
	
      

      

      
	
      

      

      
	　　回首過(guò)去，我國(guó)重載鐵路從上個(gè)世紀(jì)的八十年代才開始發(fā)展
        ，起步是比較晚的
        ，但是發(fā)展卻是迅速，此后的一次次突破便是例證
        。每一次突破既是技術(shù)水平的飛躍
        ，更是時(shí)代賦予新的責(zé)任的不斷豐富。

      

      
	　　鐵路為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力
        ，而重載鐵路運(yùn)輸是衡量一個(gè)國(guó)家鐵路綜合發(fā)展實(shí)力有效的佐證
        。重載鐵路因其列車總重大、軸重大
        、行車密度及運(yùn)量大等優(yōu)點(diǎn)
        ，尤其是在運(yùn)輸大宗材料貨物方面具有重大運(yùn)輸意義，從而引起廣泛的應(yīng)用與推廣
        。