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      增量減成本 鐵路貨運謀的是綠色發(fā)展
      
      
      
		
      
	　　近日
      ，中國交通運輸部副部長劉小明表示
      ，中國鐵路總公司計劃到2020年，全國鐵路貨運量較2017年增長30%
      ，而其中提速多式聯(lián)運
      、整合信息資源、降低物流成本是重點
      。鐵路貨運再次在防治污染
      、打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)中凸顯優(yōu)勢。 

      

      
	　　鐵路貨運特點決定其在綠色發(fā)展中必須成為多式聯(lián)運領(lǐng)頭軍
      ?div   id="jpandex"   class="focus-wrap mb20 cf">？v觀空運、海運
      、公路運輸
      ，雖然都具備了各自的優(yōu)勢
      ，比如空運的快速、海運的運量大
      ，公路運輸?shù)姆奖戕D(zhuǎn)運
      。但都各自有不可克服的缺點，空運和公路運輸?shù)倪\量小
      ，海運的速度慢
      ，以及污染大、受天氣影響大
      、耗能大這樣的一些不足
      ，都不同程度地存在于這些運輸方式中，對環(huán)境維護和安全運輸帶來隱患
      。鐵路貨運具備運量大
      、能耗低、排放小
      、污染少的優(yōu)勢
        ，這些優(yōu)勢正是切合了當(dāng)下節(jié)能減排、綠色發(fā)展的需要
        。多式聯(lián)運就可以讓鐵路與其他運輸方式形成互補
        ，克服各種不足，共同打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)
        。 

      

      
	　　合理調(diào)整
        ，讓鐵路貨運在多式聯(lián)運中互相融入，互利共贏
        。近五年來
        ，因國家整體經(jīng)濟形勢的調(diào)整，全國大宗物資運送需求減少
        ，而此時電商的興起
        ，全國范圍內(nèi)各種快遞公司雨后春筍般激增，初入市場的鐵路貨運還沒有找到一條適合自己發(fā)展的路
        ，導(dǎo)致依靠大宗物資運送為特點的鐵路貨運量一路滑坡
        。但這不是說鐵路貨運可以在這些競爭中退出貨運市場，讓位于其他運輸方式
      。鐵路貨運的特點和經(jīng)濟發(fā)展的要求
      ，決定了它必須走在前面，不管要克服多少困難
      ，要走多少彎路
      。 

      

      
	　　多式聯(lián)運，正是將各種運輸方式的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來
      ，用適合自己的方式
      ，不需要相互排斥
      ，只需要彼此攜手，在國家整個大貨運中發(fā)揮就有的作用
      ，各自獲取大化的利益
      。這讓鐵路貨運在多式聯(lián)運和時代綠色發(fā)展中，英雄有了用武之地
      。 

      

      
	　　增量減成本
      ，鐵路貨運用更優(yōu)化的方式，給了大貨運綠色發(fā)展的空間
      。鐵路部門主動支持地方政府
      、港口和企業(yè)，推進鐵路專用線建設(shè)
      ，針對用戶開發(fā)定制化貨運產(chǎn)品
      ，讓鐵路貨運為政府、港口和企業(yè)量身定制
      。比如
      ，沿海重要港區(qū)鐵路進港率達(dá)到60%。鐵路貨運真正成為大貨運的主導(dǎo)
      ，減少中間物流環(huán)節(jié)
      ，實現(xiàn)各種交通運輸無縫銜接，降低整個物流環(huán)節(jié)的成本
        ，逐步解決綠色發(fā)展過程需要解決的污染
        、耗能等問題
        ，讓打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)具備更大的空間
        。 

      

      
	　　我們只有一個地球，未來的發(fā)展是在保護環(huán)境前提下的發(fā)展
        ，不浪費既有資源
        ，不形成更多的污染破壞，讓我們的發(fā)展不僅可以讓我們擁有健康的生活環(huán)境
        ，更為后代子孫和更多的地球生物留下更多的生存空間
        。