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      電話：400-691-2018
      
				
      
				
				
		
      

      

	
      
	
      

      
  
      
    
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      >軌道專用工具系列
      
      
      
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      鋼軌側(cè)磨套板
      
      
      
		
      
	鋼軌側(cè)磨套板

      

      
	
      

      

      
	
      
		 鋼軌側(cè)磨套板+鋼軌底磨套板
	
      
	
      
		 在新軌運(yùn)用初期
      ，首先在去年上股鋼軌軸線之至內(nèi)側(cè)圓弧間的軌面出現(xiàn)細(xì)微魚鱗狀裂紋，隨著通過總重的增加
      ，魚鱗狀裂紋逐漸連通
      ，在軌頭圓弧范圍內(nèi)產(chǎn)生剝離，形成沿鋼軌縱向的許多麻點(diǎn)
      ，同時在車輪碾壓下
      ，金屬向下碾堆。不久
      ，麻點(diǎn)逐漸擴(kuò)大
      ，可達(dá)2～3mm
      ，掉塊面積1cm2左右，而軌頭下圓角處的碾堆金屬則連成長條被切掉
      。此后
      ，剝離部分的金屬很快被剝蝕，軌頭剝落向鋼軌軸線發(fā)展
      ，重復(fù)以上過程后
      ，軌面迅速變窄。與此同時
      ，軌頭下顎的碾堆現(xiàn)象日益嚴(yán)重
      ，使鋼軌傷損加重。
	
      
	
      
		 雖然鋼軌踏面的宏觀表面較為光滑
      ，但從原子量級來看
      ，鋼軌表面也是一個較為粗糙的平面，而鋼軌軌頭側(cè)面則更為粗糙
      。所以當(dāng)輪緣與鋼軌軌頭側(cè)面接觸時也就并非是面接觸
      ，而是一系列凸出的點(diǎn)接觸，當(dāng)輪軌之間存在有導(dǎo)向力時
      ，這些接觸點(diǎn)上就有非常強(qiáng)大的壓強(qiáng)
      ，一旦壓強(qiáng)超過鋼材材質(zhì)的屈服應(yīng)力，接觸點(diǎn)的頂部就會發(fā)生塑性變形
      ，直到塑性變形后際接觸面積增大到足以承受法向力為止
      。若此時輪緣與鋼軌軌頭側(cè)面之間不存在表面膜，兩表面接觸點(diǎn)將發(fā)生黏著
      。當(dāng)車輪滾動時
      ，輪緣就在鋼軌軌頭側(cè)面產(chǎn)生滑動，在這些接觸點(diǎn)的塑性部分和彈性部分的過渡區(qū)間就會出現(xiàn)裂紋
      ，凸出點(diǎn)就會折斷而脫離鋼軌母材
      ，原來的凸出點(diǎn)就成凹坑，外軌磨損原來的凹坑就成凸點(diǎn)
      ，往復(fù)進(jìn)行，就形成了鋼軌軌頭側(cè)面磨耗
      。金屬材料磨耗是一種很復(fù)雜的現(xiàn)象
      ，引起鋼軌磨耗的原因也是很多的。線路上鋼軌的磨耗
      ，在直線地段由于車體的蛇形運(yùn)動和搖擺
      ，車輪對鋼軌發(fā)生相對滑動形成鋼軌的垂直磨耗。在曲線地段除上述原因造成磨耗外
      ，呈現(xiàn)不同程度的側(cè)面磨耗
      ，半徑越小
      、行車速度越高、曲線狀態(tài)越壞
      ，磨耗越嚴(yán)重
      。由鋼軌側(cè)面磨耗的物理意義可知：導(dǎo)向力和沖擊角是決定鋼軌側(cè)面磨耗大小的兩個主要因素。影響導(dǎo)向力和沖擊角大小的主要因素有：曲線半徑
      、曲線軌距
      、外軌超高、軌底坡和曲線園順度等等
        。